What we know about a fiery passenger jet crash that claimed 179 lives in South Korea
By The Associated Press
December 29, 2024 at 11:41AM EST

Firefighters and rescue team members work near the wreckage of a passenger plane at Muan International Airport in Muan, South Korea, Sunday, Dec. 29, 2024. (AP Photo/Ahn Young-joon)
SEOUL, South Korea (AP) — A passenger jet burst into flames while landing at an airport in South Korea on Sunday, killing 179 people in one of the deadliest air disasters in that nation’s history. There were only two survivors, officials said.

Video showed the plane skidding across the airstrip, overrunning the runway and crashing into a barrier at the airport about 290 kilometers (180 miles) south of Seoul on Sunday. Its front landing gear apparently was not deployed.

Here are some things to know about crash:

What preceded the deadly fire?

The pilot sent out a distress signal shortly before the plane overshot the end of the runway, officials said.

Footage aired by South Korean television channels showed the plane skidding — and apparently without its landing gear deployed. The jet overran the runway and hit a barrier, trigging a fiery explosion. Footage showed thick plumes of smoke billowing from the plane, which was engulfed in flames.

The 15-year-old Boeing 737-800 jet was arriving from Bangkok when the crash happened at 9:03 a.m. Sunday in the town of Muan.

Workers have retrieved the flight data and cockpit voice recorders of the plane’s black box, which will be examined by government experts investigating the cause of the crash and fire, Senior Transport Ministry official Joo Jong-wan said.

What do we know about casualities?

The jet operated by Jeju Air had 181 passengers and crew. Of those, a total of 179 people perished in the crash and ensuing fire; only two crew members survived, officials said.

Family members wailed as officials announced the names of some victims at a lounge in the Muan airport.

Kim E-bae, Jeju Air’s president, bowed deeply with other senior company officials as he apologized to bereaved families and said he feels “full responsibility” for the incident. Boeing also extended condolences and said in a statement on X that it is ready to support the company in dealing with the crash.

The government declared Muan a special disaster zone.

What about reports of a bird strike?

It will take months to determine the cause. But there are some possible clues.

Lee Jeong-hyeon, chief of the Muan fire station, said workers were looking into various possibilities about what caused the crash, including whether the aircraft was struck by birds. Transport Ministry officials said the airport control tower issued a bird strike warning to the plane shortly before it intended to land and gave its pilot permission to land in a different area.

The plane was destroyed with the tail assembly being the only recognizable part among the wreckage, the fire chief told a televised briefing.

What is the reaction from around the world?

The incident came as South Korea is embroiled in a political crisis triggered by President Yoon Suk Yeol’s stunning imposition of martial law and ensuing impeachment. Last Friday, South Korean lawmakers impeached acting President Han Duck-soo, leading Deputy Prime Minister Choi Sang-mok to take over.

Choi, who traveled to the crash site, called for officials to employ all available resources to find the missing and identify the victims as soon as possible. The government designated a weeklong national mourning period through Saturday.

Yoon’s office said his chief secretary, Chung Jin-suk, presided over an emergency meeting between senior presidential staff to discuss the crash and reported the details to Choi. Yoon also expressed condolences to the victims.

World leaders expressed their sympathies as South Korea dealt with the tragedy.

Thailand’s prime minister, Paetongtarn Shinawatra, expressed deep condolences to the families and ordered the country’s Ministry of Foreign Affairs to provide assistance immediately. Pope Francis offered condolences from St. Peter’s Square. Japanese Prime Minister Shigeru Ishiba said he was “deeply saddened by the loss of many precious lives.” Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy also extended condolences.

——

Associated Press journalists Bobby Caina Calvan in New York, Chalida Ekvitthayavechnukul and Jintamas Saksornchai in Bangkok, Mari Yamaguchi in Tokyo, Giada Zampano in Rome and David Sharp in Portland, Maine, contributed to this report.

Landing gear did not work

8DonCo wrote:Landing gear did not work

Did they know it did not work before attempting to land? Tội nghiệp mấy người này chắc mới đi vacation for Christmas về rồi gặp tai nạn! RIP!

tội thiêt. chứ, nhiều lúc đi chơi thích lắm, nhưng mỗi lần máy bay cất cánh, trong lòng ho^`i hộp lắm

Đang investigation nhưng chắc finger pointing

Gà wonder tại sao pilots 0 biết là landing gear 0 mở ra trước khi họ landing? Mà nếu họ biết có problems thì sao pilots 0 yêu cầu air traffic controllers to guide them to land on water or somewhere less impactful and have fire trucks ready?

Từ khi biết chuyện khủng bố ở Magdeburg là tôi thấy chả vui vẻ gì giáng sinh năm nay nữa. Rồi nghe tin máy bay dân sự bị Nga bắn, giờ là Fahrwerk của Boeing bị Vogelschlag.

Năm 2024 đối với tôi quá xấu. Hy vọng 2025 tốt đẹp, 0 như năm nay.

Theo như tôi theo dõi thì phi công biết Fahrwerk ( Fahrwerk báo vc dịch là càng đáp) bị hư vì Vogelschlag, bay lượn 1 vòng rồi đáp xuống. Tại sao 0 bay ra biển hay feuerwehr đội chữa cháy 0 trải Schaumteppich thảm Schaum chửa cháy thì tôi nghĩ là 0 còn kịp nữa, máy bay phải đáp xuống. Có lẽ nhiều yếu tố 0 may cộng lại. Báo chí kể có lần 1 máy bay cũng bị vogelschlag và phi công đã đáp xuống được trên sông ở Mỹ mà 0 ai bị thương hay phải chết. Nhưng đó là sông còn đây là phải đáp xuống biển thì phải.

Hôm nay báo chí bảo hãng máy bay Hàn Quốc này lại có vấn đề với 1 Boeing khác. Tôi thì giờ sợ bay với Boeing. Airbus cũng bị, nhưng Boeing bị nhiều hơn.

https://www.spiegel.de/panorama/suedkorea-unglueck-in-muan-piloten-setzten-notruf-wegen-vogelschlag-ab-a-01f503fa-3982-4c77-9515-808e4bd40ffe

Bài báo này đăng tin phi công đã báo máy bay đụng phải chim, phát tín hiệu Mayday, đáp xuống 0 có Fahrwerk được mở ra, tông vào 1 cái tường, phát nổ.

Hôm qua tôi coi báo, coi clip phỏng vấn chuyên gia, ông ta nói đụng phải chim thì nếu là chim lớn gây hư hại nặng nề cho Fahrwerk. Mà nếu Fahrwerk hư hại nặng thì phải đáp xuống, theo như hiểu biết của tôi.

https://m.bild.de/news/ausland/flugzeugunglueck-suedkorea-fahrwerkprobleme-bei-boeing-b737-800-67722e585d60421cc7502ccf?t_ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

Bài báo này đăng tin chỉ sau 1 ngày xảy ra tai nạn thảm khốc thì Jeju Air lại có sự cố với 1 Boeing khác, cũng là vấn đề với Fahrwerk. Đang bay chưa tới 1 tiếng thì vì vấn đề với Fahrwerk, máy bay phải quay trở lại nơi khởi hành. 21 hành khách được đề nghị/cho bay với 1 máy bay khác của Boeing cũng dòng này và tất cả 21 người đều từ chối, 0 muốn bay.

Là dòng Boeing này:

Boeing 737-800

Đây là dòng Boeing máy bay bị tai nạn, cũng là máy bay phải quay trở lại. 21 người được cho bay với Boeing khác cũng dòng 737-800 và họ từ chối.

Giờ cho tôi tiền tôi cũng 0 bay với dòng Boeing này.

https://www.focus.de/panorama/welt/crash-in-suedkorea-179-tote-nach-flugzeug-crash-experte-zweifelt-an-erster-theorie-noch-nie-erlebt_id_260594607.html

Đọc báo này thì tôi học được là bởi Fahrwerk 0 mở ra khi đáp xuống nên tốc độ máy bay vẫn rất nhanh, Fahrwerk giúp cho tốc độ máy bay chậm lại khi đáp xuống đất.

Don’t they QA inspect the plane before taking off?!

Right now everything is just speculation . 

Đọc cái này aviation expert đặt câu hỏi nghe có lý: 
- theo họ thì khi cái landing gear ko có release automatically, pilot vẫn có thể manually release được, cho nên câu hỏi là có đó bị hư hay sao 
- theo ẽxpert thì họ cũng thắc mắc hư cái landing gear, mà chết hết còn có 2 người thì cần phải investigate thêm

ga10 wrote:Gà wonder tại sao pilots 0 biết là landing gear 0 mở ra trước khi họ landing?  Mà nếu họ biết có problems thì sao pilots 0 yêu cầu air traffic controllers to guide them to land on water or somewhere less impactful and have fire trucks ready?

Hmm....   1 khi có trường hợp phải đáp khẩn cấp thì máy bay sẽ được hướng dẫn tới phi trường gần nhất mà có thể cho loại máy bay được đáp an toàn.....    Nếu là máy bay lớn thì phải tìm phi trường lớn có đường bay dài thì máy bay mới có thể đáp được.....    Ngoài ra hình như theo thống kê là đáp bằng bụng máy bay (aka belly landing) ở đường bay tương đối an toàn hơn là đáp ở biển, ở sông, ở nước....     Đáp bằng bụng ở đường bay thì cơ hội chắc là 50%-50%....     Còn đáp ở biển, ở sông cơ hội giảm xuống rất thấp có lẽ là dưới 50% tuỳ theo loại máy bay và đáp xuống lúc nào.....

Đáp xuống ở biển, ở sông gọi là "ditching" .....   Vì nếu đáp bằng bụng xuống biển thì bắt đầu là 50%-50%....   Nhưng máy bay có thể bị chìm thì số thương vong sẽ cao hơn.....  Nếu bị xui thì máy bay sẽ bị lật, bị bể, bị nổ thì .....  cũng chết chắc.....    Ngoài ra nếu đang ở biển cách xa bờ thì tỷ lệ chết vì không được cứu cũng cao......  

Hmm.....   Nếu nghe mọi người nói thì ....  có lẽ phi công không có thời gian xả bớt xăng trong cánh máy bay.....  vì vậy khi đụng vào tường cản đã bị nổ......    Đúng đúng đối với trường hợp khẩn cấp thì khi may bay đang bay tới phi trường thì họ sẽ xả bơt xăng (aka fuel dumping) để vừa đủ bay tới phi trường rồi đáp.....     Còn vụ xe cứu hỏa, xe cứu thường, vv thì họ hay đậu vào khoảng giữa đường băng, đường phi đạo.....   và họ sẽ chạy theo sau máy bay nếu máy bay không dừng được ở giữa đường băng, đường phi đạo.....   Và có lẽ người phi công đã đáp xuống hơi trễ.....    Có thể là thay vì bắt đầu đáp ở đầu đường băng, đường phi đạo... phi công đã đáp ở khúc 1/3 đường bay, đường phi đạo....   Vì vậy máy bay đã chạy vượt qua xe cứu hỏa, xe cứu thương và đâm vào tường chắn ở cuối đường băng, đường phi đao......

Rice wrote:Right now everything is just speculation . 

Đọc cái này aviation expert đặt câu hỏi nghe có lý: 
- theo họ thì khi cái landing gear ko có release automatically, pilot vẫn có thể manually release được, cho nên câu hỏi là có đó bị hư hay sao 
- theo ẽxpert thì họ cũng thắc mắc hư cái landing gear, mà chết hết còn có 2 người thì cần phải investigate thêm

Hmm....   Nói đúng khi kéo cái cần để bán xe bung ra thì cũng có đèn báo là bánh đã được hạ và được khóa lại (aka gears down and lock into position)...   Cũng có nhiều trường hợp là bánh xe được hạ xuống nhưng không có được khóa lại .....  thì phi công có thể kéo bánh xe lên và lại thả ra 1 lần nữa..     làm như vậy hy vọng bánh xe sẽ được khóa cứng để máy bay có thể đáp an toàn...    Và cũng có trường hợp bánh được khóa trong tư thế để đáp..... nhưng lúc đáp thì bánh xe nổ, trục bánh xe bị gẫy, bị mở khóa, vv.....  cũng may cơ hội này rất ít khi xẩy ra....

Và cũng nói đúng là trên máy bay có hệ thống manual hay hệt thống quay bánh xe xuống bằng tay......   Đúng đúng ......  có loại thì có bánh răng cưa để xoay....   có loại thì dùng cần tay đẩy lên đẩy xuống ....  cả 2 loại đều là giúp bơm dầu vào ống nén để đẩy hay hạ bánh xe xuống.....   Nhưng trường hợp khẩn cấp thì ......   sẽ không có giờ để làm nếu máy bay đã đến gần đường băng, đường phi đạo rồi......     Trường hợp phải hạ bánh bằng tay thì .... khi máy bay bay khoảng vài miles trước khi tới phi trường thì..... họ đã bung bánh xe ra rồi......    Nếu bung bánh xe không được hay đèn không báo bánh xe đã được khóa lại.... thì phi công sẽ gọi cho phi trường và yêu cầu (tạm dịch) khám nghiệm (aka visual inspection) coi bánh xe đã bung ra chưa....     Lúc nay họ cũng sẽ bay vào đường băng, đường phi đạo.....  nhưng không đáp mà bay theo khoảng cách vài trăm thước để nhân viên trạm kiểm soát dùng ống nhòm để coi và thông báo lại là những bánh xe đã được hạ xuống chưa......    Nếu chưa thì họ sẽ được điểu kiển bay theo 1 đường vòng cung lớn để phi công thứ 3 (aka communication/navigator pilot) mở cửa hầm và leo xuống để hạ bánh xuống bằng tay......   Nếu bánh đã bung xuống thì may bay cũng được hướng dẫn bay vào 1 đường cung nhỏ hơn để vào lại hàng ngũ máy bay chuẩn bị đáp.....  

Nói chung đáp 1 chiếc phi cơ lớn hơi rắc rối.....   Nói thì dễ nhưng trường hợp khẩn cấp thì phải cố mà làm theo cách an toàn thôi .....   Còn máy bay U.S. Airways Flight 1549 đáp xuống sông Hudson River vào năm 2009...  thì vừa hên và vừa xui ......   xui là máy bay đang bay lên thì bị đụng 1 đàn chim và máy phản lực hay cánh quay ở phía trong máy bay bị hư......   Xui là tuy cố gắng để quay về nhưng máy bị hư cho nên không có thể bay về tới phi trường mà phi công trưởng đã liều phải đáp xuống dòng sông.....    Hên là nhưng tầu bè ở gần và nhưng tầu cứu người, cứu hộ cũng ở gần.....    Cho nên khi đáp xuống những thuyền con đã chạy tới khi máy bay đang từ từ chìm....   thuyền con tuy không chở được nhiều người nhưng những chiếc thuyền con thì chạy vào gần tới máy bay để đưa cho người ta lên và chạy tới nhưng con đò lớn đậu gần đó để chuyển người ta qua.... rồi lại chạy tới máy bay chở tiếp.....    Vì vậy cơ hội sống sót lên cao.....   Dòng sông Hudson River lúc đó vừa lạnh vừa chảy mạnh ....   nếu không có thuyền nhỏ, con đò thì ....   chắc chắn là tỷ lệ chết lên rất cao....   và cái hên cuối là phi công giỏi và nhanh trí, cùng liều lĩnh ....     vì trên đường bay trở về mà không liều đáp xuống sông thì ....  thì chiếc may bay sẽ đâm vào nhà thì mọi người trên máy bay là chết chắc và cộng thêm những người ở trong nhà khi máy bay đụng vào....    thì con số chết lên còn lên cao hơn.....

Chắc chỉ có vậy thôi ....   Cái này là theo sự hiểu biết của Ngáp tui thôi .....   Để coi người ta điều tra ra sao đã..... Và đúng mỗi khi có phi cơ rớt lớn hay nhỏ đều có người điều tra..... Nếu có phi cơ lớn rớt thì sẽ có 1 nhóm người (aka investigate teams) cùng nhau điều tra.... nếu là phi cơ nhỏ thì chắc chỉ có 2 người (aka 2 man team) cùng điều tra mà thôi....    Until then ....   Good Luck....

Tôi sẽ theo dõi tiếp vụ này, tôi muốn biết vì sao đáp xuống 0 có Fahrwerk.

Theo báo việt cộng đăng thì hãng Jeju Air dùng chiếc máy bay này 13 lần trong vòng 50 tiếng. Máy bay phải đi đi về về giữa Nam Hàn và các nước khác 13 lần trong vòng 50 tiếng. Nếu thật như vậy thì có là máy bay "thánh" cũng bị hư hại và xảy ra sự cố. Khủng khiếp. Sau vụ này tôi 0 đi các hãng máy bay giá rẻ nữa (ngoại trừ Eurowings).