Nghiên cứu cho thấy chi phí thực sự của việc sở hữu một chiếc xe điện tương đương 17 USD mỗi gallon
Ian Krietzberg 11/23/2023

Câu chuyện về xe điện gần đây dường như đã thay đổi từ kỳ vọng được áp dụng nhanh chóng và sản xuất rầm rộ sang thực tế là lãi suất giảm sút và các khoản đầu tư sụt giảm.

General Motors (GM) đã đẩy lùi các mục tiêu EV của mình và hoãn dòng sản phẩm EV sắp ra mắt của mình nhằm nỗ lực đảm bảo lợi nhuận; Ford (F) đã hoãn 12 tỷ USD đầu tư vào xe điện; Hertz đang làm chậm quá trình điện khí hóa các đội xe của mình, một phần là do giá trị bán lại yếu; và Tesla (TSLA) vẫn tham gia vào cuộc chiến giá cả nhằm lôi kéo những người mua hoài nghi.

Việc áp dụng rộng rãi dường như đã gặp phải trở ngại.

Trong khi một số dữ liệu cho thấy việc áp dụng xe điện đang gia tăng, với doanh số bán xe điện chiếm kỷ lục 7,9% tổng doanh số toàn ngành trong quý 3, thì sự quan tâm của người tiêu dùng vẫn đang giảm sút.

Cuộc thăm dò từ S&P Global Mobility cho thấy vào tháng 5 rằng chỉ 67% số người được hỏi sẵn sàng mua xe điện, giảm đáng kể so với 86% số người được hỏi sẵn sàng mua như vậy vào năm 2021.

Trong khi việc áp dụng xe điện có thể ngày càng gia tăng thì tốc độ tăng trưởng trong lĩnh vực này đang chậm lại do mối lo ngại của người tiêu dùng về cả giá cả và phạm vi hoạt động đã giảm bớt sự quan tâm.

Không phải ngẫu nhiên mà Tesla vẫn quyết tâm giảm giá; Theo S&P, điểm áp lực lớn nhất trong quá trình chuyển đổi sang xe điện là giá cả.

S&P viết: “Nhiều rào cản cần phải được giải quyết để đạt được việc áp dụng rộng rãi xe điện”. "Người mua có thể muốn chờ đợi tiến bộ công nghệ tiếp theo hoặc lo ngại về thời gian sạc và tính sẵn có của bộ sạc, nhưng cuối cùng, tài chính của người tiêu dùng - chứ không phải kỹ thuật - dẫn đến sự phản đối mua xe điện hiện tại."

Một phần của khoảng cách trong đường cong chấp nhận còn liên quan đến sự khác biệt giữa những người chấp nhận sớm và số đông.

Jeremy Michalek, giáo sư kỹ thuật và chính sách công của Carnegie Mellon, nói với TheStreet vào tháng 8 rằng những người áp dụng sớm thường có gara, nghĩa là họ có thể sạc xe điện qua đêm và ở nhà. Đối với làn sóng thứ hai, làn sóng người dùng lớn hơn, những người không có khả năng tiếp cận với sạc qua đêm, cơ sở hạ tầng sạc tốt hơn, pin mạnh hơn và phạm vi hoạt động của xe dài hơn là mối quan tâm chính.


Quyền sở hữu xe điện tương đương với 17 USD mỗi gallon
Một báo cáo tháng 10 của Tổ chức Chính sách Công Texas cho thấy, sau khi tính tất cả các chi phí ẩn liên quan đến việc sở hữu một chiếc xe điện, mức giá đó trở nên đáng kể hơn nhiều so với một chiếc xe động cơ đốt trong (ICE).

Cộng thêm chi phí trợ cấp của chính phủ, thiết bị sạc và sự căng thẳng gia tăng đối với lưới điện, báo cáo cho biết "chi phí thực sự của việc cung cấp nhiên liệu cho xe điện sẽ tương đương với việc chủ sở hữu xe điện phải trả 17,33 USD cho mỗi gallon xăng."

Báo cáo cho biết, khi chủ sở hữu ICE trả tiền cho một gallon xăng, họ đang trả tiền cho "toàn bộ cơ sở hạ tầng để tinh chế, vận chuyển và tiếp thị loại xăng đó".

"Khi chủ sở hữu xe điện kết nối với lưới điện, họ phải trả bao nhiêu cho chi phí phát điện, truyền tải và phân phối bổ sung mà họ áp đặt lên lưới điện và liệu những chi phí đó có tăng theo thời gian không?"

Báo cáo xác định ba lĩnh vực khác nhau về chi phí sở hữu xe điện tiềm ẩn: lĩnh vực đầu tiên đề cập đến trợ cấp trực tiếp, chẳng hạn như khoản tín dụng thuế liên bang 7.500 USD. Thỏa thuận thứ hai đề cập đến các khoản trợ cấp gián tiếp, đặc biệt là việc tránh thuế nhiên liệu của tiểu bang và liên bang.

Báo cáo cho biết, điều này có vấn đề vì các khoản thuế như vậy được sử dụng để tài trợ cho việc xây dựng và bảo trì đường bộ; Vì xe điện nặng hơn các loại xe ICE tương đương nên chủ sở hữu xe điện phải trả nhiều thuế nhiên liệu hơn là ít hơn.

Một phần của khoản trợ cấp gián tiếp này giải quyết các chi phí tăng thêm do xe điện phát ra trên lưới điện, chi phí được chia sẻ bởi tất cả mọi người, không chỉ chủ sở hữu xe điện.

"Chi phí sản xuất, truyền tải, phân phối và chi phí chung cho các tiện ích đều bị ảnh hưởng bởi xe điện và điều quan trọng đối với tương lai của lưới điện là xe điện sạc đôi khi sẽ làm giảm sự biến động của nhu cầu thay vì tăng như trường hợp thường thấy ngày nay". báo cáo nói.

Hạng mục cuối cùng liên quan đến các quy định về điện khí hóa và phát thải.

Kết hợp lại, báo cáo cho thấy những chi phí ẩn này cộng thêm khoảng 48.000 USD vào chi phí trung bình của một mẫu xe điện năm 2021 trong 10 năm.

Báo cáo ước tính rằng xe điện trung bình nhận được 48.000 USD tiền trợ cấp và gần 5.000 USD tiền điện trong khoảng thời gian 10 năm, tương đương khoảng 17 USD cho mỗi gallon xăng tương đương. Ngay cả khi giá đã giảm gần đây và các ưu đãi về thuế, báo cáo cho biết xe điện sẽ vẫn đắt hơn so với xe ICE trong nhiều năm nếu không có "sự ủng hộ ngày càng tăng và bền vững của chính phủ".

Một thành phần quan trọng của chi phí xe điện xoay quanh các thành phần pin. Toyota, hãng vẫn cam kết với xe hybrid, cho biết vào tháng 5 rằng nguyên liệu thô tương tự được sử dụng cho một chiếc xe điện chạy đường dài có thể được sử dụng để sản xuất 90 chiếc xe hybrid. Theo Toyota, mức giảm carbon tổng thể của những chiếc xe hybrid đó sẽ cao hơn 37 lần so với mức giảm carbon của một chiếc xe điện.

Báo cáo cho biết những biến động về giá của những nguyên liệu thô này có thể có tác động to lớn đến chi phí xe điện trong tương lai.

Báo cáo cho biết: “Thị trường, chứ không phải chính phủ, thúc đẩy sự đổi mới và hiệu quả”.