Hmm.....   Thắng làm vua, thua làm giặc ......    Vì là thắng cho nên mới có sự giập sập cầu để cản trở giặc Mỹ/Ngụy đánh về Hà Đô/Thành (aka Hà Nội)... Chứ đâu được gọi là khủng bố..... Hahahahahahahahaha.....

Còn vụ sập kia là ..... "Phúc bất trùng lai, họa vô đơn chí"....  nói cách khác là 1 sự tai nạn thôi.....  


Chuyện bên lề.....

Vậy thì cầu Trường Tiền có mấy vày và có mấy nhịp.....   Hahahahahahahahaha.....      Ngáp tui thì gọi là 6 vai 12 nhịp......   đúng đúng 6 vai 12 nhịp ......    Vai thì là cột/trụ cầu.....   nhịp là những khúc gắn từ cột/trụ bên này qua cột/trụ bên kia.....    Ủa mà đế tới đêm lui thì .... nó chỉ có 6 vai 6 nhịp thôi chứ???....     Đúng đúng .....    6 nhịp cầu, nhưng nếu mình đứng phía Nam nhìn qua phía Bắc thì .....  có 6 nhịp cầu....   Và ngược lại nếu nhìn từ phía Bắc về phía Nam thì lại có 6 nhịp nữa.....    Cho nên 6 đi ngược và 6 đi xuôi thì tổng cộng là 12 nhịp....   Hahahahahahahaha......  

Còn không thì ....  1 bên đàn ông đi ...  còn bên kia là đàn bà và con nít đi .....    Cái thời trọng nam khinh nữ đó.....    Thì cái đường chia đôi .....  Mà ủa nếu 6 nhịp mà chia đôi thì nó chỉ có 3 nhịp thôi.....  chứ làm gì mà thành 12.....    Vậy thì phải nhân đôi .....  mà đã gọi là nhân thì lại làm sao gọi là chia đôi......  Hahahahahahahahahaha...

Đúng là chữ với nghĩa .....   Thắng làm vua, thua làm giặc.......     Bây giờ thì bắt tay và hân hoan đón giặc về ......   Until then ....  Good Luck....

Ps...  Thôi tắt đèn đi ngủ hay đi thức ......    Đúng đúng già rồi tắt đèn chưa chắc là ngủ được.....   Hahahahahahahahaha.....

Ps.... Ngáp tui gọi là vai cho dễ hiểu .... nhưng thiệt ra người xưa gọi là vày hay là vài ...... Và thiệt ra vày/vài là khúc nối từ cột/trụ bên phải và bên trái của cái cột/trụ tầu.... Hahahahahahahaha....

Em chào Cô Hoa Lài và Thầy Ngap_Ruoi,

cùng một sự việc nhưng tuỳ người nhìn mà làm sự việc phức tạp ....nhưng biết đâu chừng Cô Hoa Lài đúng thì sao ....

Cô xem lại cái này, em cũng có vài điểm suy nghĩ giống Cô, xem kỹ ở đoạn cầu bên phải điểm cuối cùng, ... rất lạ ... chưa kể đến nhũng điều lạ khác

"
... hackers have realized how important global supply chains are, and they now know what happens when they get disrupted.

“It impacts the whole world economy,” he said. “You see goods are not flowing. You have gaps in the supermarkets. Of course I think the hackers do see the dependency on this supply chain. And then of course a logistics company is a target for them.”

He added that logistics is in focus at the moment because global supply chains are in the news.
“But I think it’s a general threat,” he said.

“And this will not go away. It will increase. You constantly need to check. Are you still prepared? This is something which keeps us quite busy and costs us a lot of money.”

"

Nhân tiện cùng đề tài, em gửi thêm một chút xíu  đến Cô đọc biết thêm về cây cầu này. Địa điểm  (cảng) này có một lịch sử oai hùng va`o thời xưa và vì thế cây cầu này mang tên của vị đó ...  



Fort McHenry (1798), Baltimore, Maryland được xây xong vào năm 1798, khu căn cứ quân sự này đã cản cuộc tấn công của quân Anh từ Vịnh Chesapeake Bay vào năm 1812 - War of 1812. Quân ta đã thắng, thi sĩ Francis Scott Key mừng chiến thắng qua bài thơ Defence of Fort M'Henry. Sau đó bài thơ này đã được phổ thành Quốc Ca Hoa Kỳ "The Star-Spangled Banner"

Question for today

Cô Gái Đồ Long nầy chắc là khác với CGDL trong Facebook phải không ?

Hmm...   À hem ai cũng tự cho mình là ngu thì......   cũng đúng héng.....   Hahahahahahahaha....

Thiệt ra cây cầu Baltimore cũng đúng thôi không có phải là sai vì cái này là tên gọi của cầu Francis Scott Key....     Hay giống như là cây cầu San Francisco là tên thường gọi mà ai cũng hiểu tên nó là cây cầu vàng hay cầu Golden Gate (không phải là cây cầu vàng bên VN).....     Vì vậy không có cái gì là trí tệ ngu si ....   vì đâu có ai mà hiểu biết tất cả mọi điều.....   cho nên tự cho mình ngu thì người hiểu biết thì nghe cũng vui tai mà thôi....  

Hmm.....   hmm....   Trở lại vấn đề tầu hàng đụng sập cầu là đúng....  tức là cái đầu tầu hàng nó đụng vào cái trụ/cột (aka Ngáp tui gọi là vai của cái cầu) chứ không phải là cái đuôi tầu va vào cái trụ/cột.....     Vì trong hình mọi người cứ ngỡ là cầu đã đi qua cái cầu và cái đuôi tầu đụng vào....   Cái này gọi là cái góc quay của cái video....  hay là góc nhìn xéo của cái máy quay video....   Cho nên tưởng là tầu đã đi qua cầu rồi và cái đuôi nó va chạm....

Phân tích rõ hơn là......  khi tầu hàng vào dòng/luồng nước sâu của sông (aka channel) thì nó gặp sự trục trặc của điện cho nên nó tạm thời mất sự điểu khiển của chiếc tầu.....   Và cũng lúc này thì tầu đã bị cúp điện hoàn toàn.....    Vì máy còn đang chạy tới trước nhưng sự điều khiển của cái bánh và những thứ khác đã bị mất.... cho nên tầu vẫn tà tà chạy tới phía trước......  Lúc này trên tầu đã đổi qua máy phát điện dự trữ, đúng lúc nào trên tầu cũng có máy phá điện dự trữ cho nên điện đã được bật lại......   Có lẽ vì đổi qua máy phát điện thứ 2 thì mọi người đã thấy cột khói phu lên trước khi đèn trên tầu bật lại.....

Trong lúc này thì tầu đang có trớn chay tới gặp phải 1 dòng/luồng nước sâu bên hông nhập vào luồng nước sâu chính.....   Và có lẽ máy điện dự trữ không đủ mạnh cho nên tầu hàng đã bị cúp điện lần thứ 2..... Cũng như lần trước thì những sự điều khiển đã bị mất và cái tầu hàng nó đã bị lạc hướng lái....  Thường thường tầu sẽ chạy theo chiều hướng nó đang đi nhưng nếu gặp dòng/luồng khác nhập vào hay tách ra thì con tầu sẽ chuyển theo hướng đi khác....   Nếu bánh lái và sự điểu khiển không bị ngưng hoạt động thì con tầu sẽ được điểu khiển và sửa lại được hướng đi....


Tới lúc gần tơi cột/trụ cầu thì tầu hoàn toàn bị mất điện....   Và nếu nhìn kỹ thì sẽ thấy con tầu bị tắt đèn tối đen hay tối thui.....  Lúc này điện được bật trở lại nhưng đã quá trễ rồi......   Và con tầu đã đụng cái cột/trụ cầu và cách nhịp cầu tầu đã sập liền sau đó....  

Theo sự bàn tính thì con tầu lúc đụng tầu thì nó đang chạy là 7 knots hay 8 mph hay 12.9 kmh ....   Tuy thấy nó chạy chậm nhưng vì nó chở nặng thì sự đụng tuy thấy nhẹ nhưng sức lực đụng rất mạnh......   Vì vậy trụ/cột cầu đã sập và kéo theo những nhịp cầu.....    

Và mọi thứ còn đang được điều tra....  Và vì cây cầu này được mở năm 1977 hay nó đã được 47 năm rồi cho nên nó cũng không cứng và không có các vòng bảo vệ ở các cột/trụ cầu như các cây cầu xây sau này....    Until then ....   Good Luck.....  

Ps...  Thôi tạm ngưng để......   để đi làm cu li tiếp......  Hahahahahahahahaha.....


Hmm.... Cái này quay vào sáng .... thì sẽ thấy đầu tầu đã đâm vào cột/trụ và các nhịp cầu bị sập....

Tui thì nghi nhà báo đó nằm trong bộ chính tri chớ 1 nhà báo bình thường không thể nào có tin tức nội bộ được, nhà báo đó là "bán chính thức" trước khi tin thành chính thức

8DonCo wrote:Tui thì nghi nhà báo đó nằm trong bộ chính tri chớ 1 nhà báo bình thường không thể nào có tin tức nội bộ được, nhà báo đó là "bán chính thức" trước khi tin thành chính thức

Hmm.... Cái này thường dân cu li như Ngáp tui gọi...... gọi là đi đêm ..... Ai hiểu sao thì hiểu..... Hahahahahahahaha..... Until then ..... Good Luck....

Hmm.....   Hahahahahaha....   mọi sự đều là huyền bí hay bí mật đối với người không biết thôi .....    Cái này có dính líu chúc xíu tới cái gọi là chơi chữ.... vì chữ cháy và đắm......

Trước hết nói về dòng sông .....   thường thường 1 dòng sông có chỗ cạn chỗ sâu....   Và khi người ta vét/nạo dòng sông tức là đào thêm sâu xuống ...   và những chỗ sâu này được gọi tạm dịch là dòng\luồng nước sâu (aka deep channel)...   và những chỗ gần bờ không được vét/nạo thì tạm gọi là dòng\luồng nước cạn (aka Mud & Sand Flats) .....    Và thường thường chính giữa dòng sông là chỗ sâu nhất......    Và trên dòng sông này còn nhiều những dòng/luồng nước khác nhập vào và tách ra.....    

Nói tới con tầu hàng....   con tầu hàng này thuộc loại chở nhiều hàng hay là tầu hàng thuộc loại nặng cho nên phải đi vào những dòng\luồng nước sâu.....   nếu chạy trật là con tầu hàng này sẽ bị mắc cạn.......

Còn cái cầu thì sao.....  thì chỗ giữa 2 cái trụ/cột (mà Ngáp tui gọi là vai cầu) thì dòng/luồng nước sâu này chảy vào giữa cái cột/trụ....   và cũng ở chỗ này người ta làm nhịp cầu cao lên để cho những tầu hạng nặng có thể an toàn chạy qua....    Vì vậy cái nhịp cầu chỗ này có cái vòm cao nhất so với những nhịp cầu khác....    

Khi con tầu hàng này bị cúp điện thì nó đã chạy lệch ra khỏi dòng\luồng nước sâu và tiến vào dòng\luồng nước cạn ......    Nếu nước thấp thì tầu sẽ bị mắc cạn và sẽ không đâm vào cột/trụ tầu .....   Nhưng có lẽ ngày đó nước lớn cho nên nó đã không bị mắc cạn và đã đâm vào cây cầu.....  

Kế tới là con tầu hay cái cầu đã bị cháy ....   đúng trên cây cầu cũng sẽ có đường dây điện chạy từ bên đầu cầu này tới bên đầu cầu phía bên kia.....   Cả con tầu cũng có dây điện nối trong tầu.....  Vì vậy mới có sự cháy....   và sự cháy này cũng nhỏ không tới nỗi thiêu rụi luôn cái tầu hay đốt cháy những cột/trụ hay những nhịp cầu, vv.......     Và vị chỗ này là chỗ dòng\luồng nước cạn cho nên con tầu đã bị chìm mà không bị chìm......    Nói cách khác là con tầu chìm trên dòng\luồng sông cạn thì nó đâu có bị chìm mất........  Giống như có câu "The ship that sunk, but never sank" tạm dịch là con tầu đã bị chìm, bị đắm nhưng nó không chìm hay đắm......  

Thấy không vì có chữ cháy thì mọi người cứ tưởng nó đã bùng cháy và thiêu rụi con tầu..... Và cũng vì chữ đắm thì người ta cứ nghĩ là nó phải chìm sâu ở dưới nước..... Đúng là chữ với nghĩa...... Hahahahahahahahahahaha.....


==========

Thôi lại quay về cây cầu Trường Tiền sau 75 thì lại đổi lại là cầu Tràng Tiền......    Vậy có ai suy nghĩ ra tại sao lại gọi 6 vài 12 nhịp chưa cà.....    Thiệt ra cũng dễ hiểu lắm .....   6 cái cột, cái trụ thì đúng rồi nhìn phía nào cũng chỉ có thấy 6........   nhưng nói tới nhịp cầu thì ......  thì nếu lấy đi cái đường thì ....  nó đã có 12 cái vòm sắt ....   hay nói cách khác là nó có 1 đôi nhịp.....  

Vì vậy mà cũng có người ....  viết nó có 6 nhịp 12 vài.....      Và vì chữ nghĩa hồi xưa là chữ Tầu, rồi qua chữ Nôm .... lại theo phát âm của giọng Huế thì.....   cái nào đúng cái nào sai......   Có lẽ khi chưa lót cái đường vào đôi vòm nhịp cầu thì ..... Người ta đã làm thơ và từ bài thơ đó thành bài hát... cho nên nó thành 6 vày\vài 12 nhịp...... Đúng lại là chữ với nghĩa nữa......

Thôi tới giờ đi khò khò rồi......   Until then ....   Good Luck...


Ps...  Cũng nghe tin đồn, tin đăng là cái hộp đen trên tầu đã bị tắt trước khi tầu bị đụng.....    Thiệt ra có cái hộp đen hay không thì khúc quay video đã cho mọi người biết rõ là con tầu đã bị mất điện và đã đâm vào cầu......    Không có cái hộp đen thì người ta có thể không biết thêm được nhiều chi tiết khác để giúp cho sự điều tra nhanh chóng.....    

Pps...   Và cũng quên chào TT......    Nếu con tầu bị hacker thì.....  sẽ bị tống tiền triệu đô Mỹ, chứ đâu cho chạy tông vào cầu làm chi .....   Vì tầu chở hàng vẫn có có giá trị tống tiền nhiều hơn là cho tầu bị chìm hay cho tông vào cầu..... trừ khi bị khủng bố mà thôi......

CoGaiDoLong wrote:


... nàng bắt đầu hoài nghi, hoặc là con tàu này có "huông", hoặc là có "ma" thò tay mặt đặt tay trái vô rồi.

Anh có thấu hiểu chăng cái "đức hạnh" của Nàng :

"Sự hoài nghi là đức hạnh trong lịch sử cũng như trong triết học".
Skepticism is a virtue in history as well as in philosophy.
(Napoleon Bonaparte)

Thời thế "chính phủ" bây giờ lắm thứ hoài nghi Cô ạ , nhưng mình hoài nghi để làm gì ... chỉ là để quan sát thời cuộc mà thôi, chứ mình không làm được gì hơn .... Những thứ mục rữa thối nát đang tuôn dần ra như ung thư giai đoạn cuối , có cách nào cứu vãn đuợc không .... chỉ có Trời mới biết ...

trò gửi Cô tấm hình thật lớn, nhờ Cô gửi về ông nhà báo Lao Động nào đó, xin ổng đính chính giùm bài báo cho người Việt trong nuớc .... nhờ ... hihihi

ngap_ruoi wrote:
...
Pps...   Và cũng quên chào TT......    Nếu con tầu bị hacker thì.....  sẽ bị tống tiền triệu đô Mỹ, chứ đâu cho chạy tông vào cầu làm chi .....   Vì tầu chở hàng vẫn có có giá trị tống tiền nhiều hơn là cho tầu bị chìm hay cho tông vào cầu..... trừ khi bị khủng bố mà thôi......  

Dạ thưa Thầy,

"tống tiền triệu đô " nhằm nhò gì ba cái chiện lẻ tẻ này ...

buid back better ..... Thầy ơi

Thầy có biết hiện nay có 4 chiến hạm (reserve & ready) đang kẹt cứng ở trỏng.  Thầy hổng tin thì lên google map xem  hihi  

bởi vậy mới nói, sức mạnh của con người không bằng sức mạnh của thiên nhiên, đất nước gió lửa

so sánh 2 chiếc cầu của FL và chiếc cầu này, nhà phân tách đã point out, chiếc cầu này không đặt những cột trụ là concrete block enough xung quanh mấy cột cầu để slow down nếu tàu chạy nhanh quá trớn, hơn nữa cách đây vài chục năm tàu chở hàng cũng không to và nặng quá như bây giờ, nước xoáy máy hư tàu trôi chậm mà vẫn xập cầu thì đúng là đúng là tới số, như một vòng tròn của cái app đang được downloaded giáp vòng

Hmm....    TT có thể bỏ chữ "Thầy" đi ....  vì nghe sao nó quá nặng nề....  

Bây giờ cây cầu bị sập thì mọi người lại phải chạy vòng lên cái đường hầm "baltimore harbor tunnel thruway"  thôi thì cũng còn đỡ...   tuy đi hơi xa mà vẫn còn có đường để đi qua bên bờ bên kia.....

Và đúng hiện tại tổng cộng có 11 chiếc tầu hàng trong đó có 4 chiếc tầu hàng của nhà nước bị kẹt lại trong hải cảng....   Vì vậy họ sẽ nhanh chóng dọn bỏ 1 khúc nhịp cầu chỗ dòng\luồng nước sâu nhất để giải toả những tầu hàng này.....   Và cũng vì hải cảng này cũng quan trọng cho nên chúng ta sẽ thấy họ sẽ dọn 1 khúc chỗ dòng\luồng nước sâu và sẽ từ từ dọn tiếp những nhịp cầu gẫy phía bên chỗ nước cạn.....  

Nói đúng luôn ....   tiền thiệt hại sẽ lên tới vài chục triệu cho mỗi ngày ....   Vì vậy nếu tụi hacker chiếm được chiếc tầu hàng này thì họ sẽ tống tiền tối đa .....   vừa tống tiền của hãng tầu, vừa tống tiền của thành phố Baltimore, vừa tống tiền tiểu bangMarryland và tống tiền luôn nước Mỹ.....     Cho nên tống tiền lợi hơn là cho tầu đụng vào cây cầu.....   Cho nên có thể nói đây là một tai nạn.....     Và sự kết luận sẽ vì tầu không được duy trì hay trùng tu đúng cách ..... cho nên điện mất, vv..... cũng có thể nói là lỗi tại người (aka human error).....

Nói tới đây thì cái này chắc là lỗi của thuỷ thủ đoàn hay những người làm trên tầu kể cả thuyển trưởng và cũng là lỗi của người duy trì, bảo vệ, chỉnh sửa con tầu.......   không phải lỗi tại thuyền trưởng bến cảng ....  tạm dich chữ harbor pilot ra thuyền trưởng bến cảng ......    Đúng mỗi khi có tầu lớn ra vào hải cảng thì sẽ có những người thuyền trưởng bến cảng lên để ra lệnh và điều khiển con tầu vào và ra khỏi bến cảng.....     Nhưng người thuyền trưởng đó có giỏi tới bao nhiêu mà con tầu bị mất điện, bị mất sự điểu khiển thì cũng phải chịu thua hay chịu bó tay mà thôi....



Hmm.... Còn chuyện quay úp mặt vào tường thì ...... đâu cần làm..... thà đứng dựa lưng vào tường thì tai có thể nghe và mắt có thể nhìn để còn học hỏi được thêm ..... Hahahahahahahahaha

Sự giải thích về dòng\luồng nước thì người nào biết lái tầu chút đỉnh cũng phải biết ..... không biết tầu bị mắc cạn, thì càng khổ ..... Cho nên quá khen rồi.....

Hiện tại họ đã mở tạm 2 khúc 2 bên để cho các tầu nhỏ hay tầu nhẹ chạy...... 1 bên chiều sâu là 11ft, ngang 264 và cao là 95 ft.... Còn bên kia sâu 14ft, ngang 280 ft và cao 124... Nói cách khác 1 bên sâu 3.35 mét, rộng 80.4 mét và cao là 28.9 mét....... Bên kia thì sâu 4.2 mét, rộng 85.3 mét và cao là 37.7 mét.....

Con tầu hàng Dali dài 299.92 mét (984 ft), bề ngang tầu chỗ mặt nước là 48.2 mét (158 ft 2 in) và từ mặt nước tới đáy tầu khoảng 15.03 mét (49 ft 4 in), và con tầu cao khoảng 24.8 mét (81 ft 4 in).... trong khi đó dòng\luồng "fort mchenry channel" thì có độ sâu là 15.24 mét (50 ft)...... Đúng đúng nếu chất hàng hoá lên, bơm xăng, bơm nhớt, bơm nước và chất cả mọi thứ lên thì ..... độ sâu từ mặt nươc tới đáy tầu là 15.3 mét (49 ft 4 in)...... Tức là khoảng cách từ đáy thuyền tới đáy dòng sông chỉ cách nhau là 0.24 mét (0.7 ft hay 9.4 in).... Nhưng cái số đó là trên giấy tờ thôi .. Chiều sâu từ mặt nước tới xuống đáy thì còn tuy theo bao nhiêu hàng hoá được chất, bào nhiêu dầu, nhớt, nước, vv được chuyền lên con tầu hàng ...... Thường thường trước khi khởi hành khỏi cảng thì con tầu sẽ nặng hơn là khi nó tới bến...... Đúng đúng vì khi tới bến thì dầu, nhớt, nước, vv đã được sử dụng, được sài..... cho nên chiều sâu từ mặt nước tới đáy tầu cũng giảm bớt khá nhiều.....

Và thường thường tầu tới Mỹ thỉ chở nặng hơn là tầu từ Mỹ chạy về những nước khác..... Vì tầu nhẹ cho nên từ mặt nước xuống đáy tầu cũng giảm đi .... Và cũng vì đó mà con tầu không bị cạn, bị chìm khi đụng vào cầu..... Vì chiều cao của tầm là 24.8 mét và chiều sâu nhất của dòng\luồng nước là 15.3 mét (49 ft 4 in)..... Nói cách khác nếu con tầu bị chìm ngay tai chố nước sâu nhất thì .... con tàu hàng này cũng lòi ra khỏi mặt nước khoảng 9.5 mét (31 ft 1 in)... Vì lẽ đó khi đâm vào cột/trụ cây cầu con tầu bị chìm, bị đắm mà nó còn nằm chình ình trên mặt nước..... Hahahahahahahaha....

Thôi lại tới giờ đi khò khò rồi...... Until then ..... Good Luck.....

Ps... Đúng nước Mỹ nhập cảng nhiều đồ hơn là xuất cảng đồ đi các nước khác...... Nhất là các tàu chở dầu vào Mỹ .... khi đi ra phải bơm ít nước biển vào những bồm chứa, không thôi con tầu dễ bị lật ngang...... Nhưng cái đó là 1 chuyện khác...... Hahahahahahahahaha.....

Thôi tới đây tạm ngưng để đi làm cu li tiếp......   Hahahahahahahahaha....   Until then ....  Good Luck....

Dạ Mr. Ngap_Ruoi,

tại em thấy Thầy Ngap_Ruoi với Cô Hoa Lài nói chuyện ngang với nhau, nên em mạn phép gọi là "Thầy" , chứ gọi "Chú" thì ngại mà "Anh" cũng ngại luôn . Thà mình sớn sác mới buớc vô chợ, hông biết ai là ai thì xưng ngang hàng "Hey, you ... " mình hông ái ngại . Nhưng giờ đã biết ro6`i thì làm sao sửa ngôi thứ ... Thôi thì tt xin gọi Mr. vậy đuợc không ạ

Hôm cuối tuần em đi từ ngã Walter Reed về hướng Bắc, GPS không dẫn trên Quốc lộ 95 (ngang qua một góc của cảng Baltimore, nơi mà nó có đoạn đường xanh 95) mà là nó dẫn lên huớng tây qua địa phận của PA, đường đi xa lắc xa lơ ....

dạo này chữ LOST POWER được nhắc tới hơi nhiều ... Chuyện vừa mới xảy ra ngày hôm qua 6/4/2024 tại Verrazano Bridge . đây là một cửa biển rất quan trọng cho các cảng tại New York New Jersey .

Tại mũi móc câu Sandy Hook của New Jersey có khu căn cứ quân sự Fort Hancock lâu đời nhất của Hoa Kỳ , xây dựng đầu tiên (1764) trên nước Mỹ. Fort Hancock được đặt ở đó là chặn sự tấn công của Anh và Ngoại bang vô Nữu Ước và New Jersey (những cảng này cũng rất quan trọng trong Đệ Nhị Thế Chiến nơi mà người ta mang vũ khí đạn dược qua châu Âu.)

Nếu Anh CHị Em nào đi tàu thủy cruise xuất bến từ NY NJ thì sẽ thấy cái móc câu Sandy Hook (Fort Hancock) từ rất xa. Hay nếu bạn ghé lại thăm Fort Hancock bạn có thể thấy cầu Ver. No'i chung vùng nước này rất quan trọng cho an ninh, kinh tế, chính trị